奔馳液氫重卡：2個40公斤液氫罐，2個150kW電堆，1000公里續航里程

據外媒報道，梅賽德斯-奔馳卡車將在漢諾威2022國際汽車工業協會運輸展上展示GenH2液氫重卡。

自去年以來，第一輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車燃料電池原型車已經在內部測試賽道和公共道路上進行了嚴格的測試項目。在氫驅動的開發中，梅賽德斯-奔馳卡車更傾向于使用液氫。

基于傳統奔馳Actros長途卡車在載荷、航程和性能方面的特點，GenH2液氫重卡將達到更高水平。

GenH2液氫重卡載重25噸，將攜帶兩個80公斤（每個40公斤）液氫儲罐，燃料電池系統配備2個功率達150kW的電堆，行駛里程達到1000公里以上，此外電池將臨時提供額外的400kW。不銹鋼罐系統將由兩根管組成，一根管套在另一根管中，這兩根管相互連接，并采用真空絕緣。

在70千瓦時的情況下，電池的存儲容量相對較低。該電池的作用并不是滿足能源需求，主要是接通電源，在峰值負載時加速或滿載上坡行駛時為燃料電池提供情境電源支持。

同時，電池重量較輕能夠提供更高的有效載荷，它將在批量生產的車輛上用制動能量和多余的燃料電池能量進行充電。

燃料電池和電池系統的復雜操作策略的核心要素是冷卻和加熱系統，該系統使所有組件保持在理想的工作溫度，從而確保最大的耐久性。在預串聯版本中，兩個電機的設計合計為2 x 230 kW的連續功率和2 x 330 kW的最大功率。扭矩分別為2 × 1577 Nm和2 × 2071 Nm。

此外，戴姆勒卡車正與林德合作開發一種處理液氫的新工藝(“過冷”液氫，“sLH2技術”)。這種工藝可以實現更高的存儲密度，且更方面加氫。兩家公司計劃于2023年在德國的一個試驗站首次為原型車加氫。梅賽德斯-奔馳卡車及其合作伙伴正計劃圍繞共同開發的sLH2技術的相關接口實現高水平的透明度和開放性。（文章轉載自 氫能觀察）